• เฟสบุ๊ค
  • เชื่อมโยงใน
  • ทวิตเตอร์
  • ยูทูบ

ดัชนี BDI ต่ำสุดรอบ 20 เดือน!ตลาดผู้ให้บริการจำนวนมากในไตรมาสที่สี่ของฤดูกาลท่องเที่ยวเป็นเรื่องยาก

ดัชนี BDI ลดลงสู่ระดับต่ำในรอบ 20 เดือนที่ผ่านมา ฉุดลงโดยอัตราค่าเรือ Capesize ที่ลดลงอย่างรวดเร็ว ตลาดสินค้าแห้งเทกองในไตรมาสที่สี่ถัดไปอาจเป็นฤดูกาลที่อ่อนแอ

ดัชนีความแห้งของทะเลบอลติก (BDI) ดิ่งลง 41 จุด สู่ระดับ 1,279 เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ลดลง 3.1% ในวันนี้ แตะระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020 ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากแนวโน้มอุปสงค์เหล็กของจีน ประกอบกับสภาพอากาศร้อนที่ส่งผลกระทบต่อข้าวโพดฝรั่งเศส กำลังการผลิตส่วนเกินย่อยยาก พาเลทถ่านหินที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงพอ และอุปสงค์สินค้าอื่น ๆ อ่อนแอ ดัชนี BDI สิ้นสุดวันที่ 16 ส.ค. ซื้อขายสี่วันทำการติดต่อกันแม้ว่าจะฟื้นตัวเล็กน้อยในวันที่ 17 สิงหาคม แต่ก็ลดลงอีกครั้งในอีกสองวันต่อมา .

ในหมู่พวกเขา ตลาดเรือ Capesize ได้รับผลกระทบจากกิจกรรมที่ต่ำของเส้นทางการขุดระยะไกล ความต้องการการขนส่งยังคงลดลง และราคาของผู้เช่าเหมาลำก็ชัดเจน ซึ่งส่งเสริมแรงกดดันต่อราคาค่าขนส่งของเรือ Capesize ที่ขนส่งแร่เหล็ก

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกอง Baltic Capesize ลดลง 216 จุดสู่ระดับ 867 เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม โดยลดลงต่ำกว่า 1,000 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปลายเดือนมกราคม หรือ 20% ต่อวันลดลงอีก 111 จุด หรือ 12.8% สู่ระดับ 756 เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม การลดลงรายสัปดาห์ที่ 42.5% สูงสุดในรอบ 8 เดือน และรายรับรายวันของ Capesize ลดลง 921 ดอลลาร์เหลือ 6,267 ดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าต้นทุน 15,000 ดอลลาร์

ในตลาด Panamax และ ultramax แม้ว่าความต้องการถ่านหินจากอินโดนีเซียไปยังจีนจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่การนำเข้าถ่านหินที่เพิ่มขึ้นยังคงจำกัดเนื่องจากอุปทานภายในประเทศที่มีเสถียรภาพในจีนเส้นทางธัญพืช แม้ว่าจะมีการสอบถามเพิ่มเติมเล็กน้อย แต่ยังไม่แน่นอน และตลาดแปซิฟิกยังคงกดดัน ส่งผลให้ราคาเรือ Panamax และเรือน้ำหนักเบาพิเศษซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหินและธัญพืชมีราคาผสมกัน

ดัชนี Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) ร่วงลง 61 จุด หรือ 3.5% สู่ระดับ 1,688 เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม มุ่งหน้าสู่การลดลงรายสัปดาห์ที่ 11.5% มากที่สุดในหนึ่งเดือน เนื่องจากรายรับต่อวันลดลง $550 สู่ระดับ 15,188Baltic BSI เพิ่มขึ้น 37 จุดเป็น 1,735 เพิ่มขึ้นเป็นเซสชั่นที่หกติดต่อกันและทำเครื่องหมายสัปดาห์ที่ดีที่สุดในรอบห้าเดือน

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปีนี้ ดัชนี BDI ตกลงมาตลอดทางผู้ประกอบการเดินเรือบางรายชี้ว่าผลกระทบส่วนใหญ่มาจากอุปสงค์โดยรวมของจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหดตัวของการลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ของจีนซึ่งเกิดจากการขยายตัวของอาคารที่ยังสร้างไม่เสร็จส่วนปัญหาไฟฟ้าในจีนที่ผ่านมาส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมเหล็กน้อยลงเป็นเพียงปัจจัยทางอ้อมเท่านั้น

Goldman Sachs ประมาณการว่าอุปทานสินแร่เหล็กในช่วงครึ่งหลังของปีอาจล้นตลาดถึง 67 ล้านตัน แก้ปัญหาการขาดแคลนในครึ่งปีแรก และลดราคาเป้าหมายสำหรับสินแร่เหล็กในอีก 6 เดือนข้างหน้าเป็น 85 ดอลลาร์ จาก $110

เนื่องจากไตรมาสที่สี่มักจะเป็นช่วงพีคของการขนส่งแร่เหล็ก Yumin Shipping คาดว่าความต้องการเรือ Capesize จะอ่อนแอในช่วงฤดูท่องเที่ยว และค่าเช่ารายวันอาจกลับสู่ระดับราคาต้นทุนก่อนการติดตามผลยังคงมีให้เห็น แต่คาดว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะทำซ้ำค่าเช่าสูงสุดรายวันที่ 60,000 ถึง 70,000 ดอลลาร์ในช่วงฤดูท่องเที่ยวปีที่แล้ว

สำหรับตลาดเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง Huiyang Shipping เชื่อว่าแหล่งที่มาของเรือขนาดเล็กและขนาดกลางนั้นค่อนข้างหลากหลาย และการขนส่งวัสดุจำนวนมากนั้นส่วนใหญ่เป็นถ่านหิน ธัญพืช แร่ธาตุและซีเมนต์ทุกชนิดแม้ว่าจะมีแรงกดดันลดลง แต่การลดลงนั้นไม่ชัดเจนอย่างไรก็ตาม ผลกระทบในช่วงฤดูท่องเที่ยวของเรือขนาดเล็กและขนาดกลางในไตรมาสที่สามของปีนี้ไม่ชัดเจน เนื่องจากผลกระทบของการทดแทนบางส่วนของเรือขนาดใหญ่ และปริมาณสินค้าทั้งหมดในตลาดก็ลดลงเช่นกัน ยังคงอยู่เหนือต้นทุน

ถึงกระนั้น ตลาดจำนวนมากก็ยังไม่มีข่าวดีประเทศในยุโรปและอเมริกาเริ่มหยุดนำเข้าถ่านหินของรัสเซียในเดือนสิงหาคม และต้องนำเข้าถ่านหินจากประเทศที่ห่างไกลมากขึ้น ซึ่งช่วยสนับสนุนอุปสงค์ของผู้ขนส่งจำนวนมาก

นอกจากนี้ การวิเคราะห์อุตสาหกรรมระบุว่าในปี 2566 กฎข้อบังคับด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมใหม่ 2 ฉบับจะมีผลบังคับใช้กับตลาดมากถึง 80% ของเรือ ส่งเสริมการเร่งการกำจัดความสามารถในการขนส่งแบบเก่า ในขณะที่คำสั่งซื้อแบบใช้มือถือจำนวนมากอยู่ที่ ต่ำเป็นประวัติการณ์ คำสั่งซื้อแบบพกพาในปัจจุบันมีสัดส่วนเพียง 6.57% ของกองเรือที่มีอยู่ ในขณะที่อายุเรือปัจจุบันมากกว่า 20 ปีของผู้ขนส่งจำนวนมากคิดเป็นประมาณ 7.64%ดังนั้นจึงไม่มีการตัดออกว่าช่องว่างด้านอุปทานของผู้ให้บริการขนส่งเทกองจะยังคงขยายตัวต่อไปหลังจากปีหน้าเป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมว่าปี 2566 ยังคงเป็นปีที่ดีสำหรับโครงสร้างอุปสงค์และอุปทานของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกอง


เวลาโพสต์: 16 ก.ย.-2565