ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา ได้รับผลกระทบจากการเติบโตของอุปสงค์ในต่างประเทศ อัตราการหมุนเวียนของเรือที่ลดลง ความแออัดของท่าเรือ โลจิสติกส์ และปัจจัยอื่นๆ การขนส่งทางเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศเพิ่มสูงขึ้น และตลาดกลายเป็น "ความไม่สมดุล"ตั้งแต่ต้นปีนี้ การขนส่งทางทะเลตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศตั้งแต่การกระแทกสูงและการแก้ไขบางส่วนข้อมูลจาก Shanghai Shipping Exchange แสดงให้เห็นว่าในวันที่ 18 พฤศจิกายน 2022 ดัชนีการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ของเซี่ยงไฮ้ปิดที่ 1,306.84 จุด ซึ่งเป็นแนวโน้มที่ลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ไตรมาสที่สามในไตรมาสที่สาม ซึ่งเป็นช่วงพีคซีซั่นแบบดั้งเดิมของการค้าการขนส่งตู้สินค้าทั่วโลก อัตราค่าขนส่งทางเรือไม่ได้เติบโตสูง แต่ลดลงอย่างรวดเร็วอะไรคือสาเหตุของสิ่งนี้ และคุณมองเห็นแนวโน้มของตลาดในอนาคตอย่างไร

ความต้องการที่ลดลงส่งผลต่อความคาดหวัง
ในปัจจุบัน การเติบโตของ GDP ของประเทศเศรษฐกิจหลักของโลกชะลอตัวลงอย่างมาก และเงินดอลลาร์สหรัฐได้ขึ้นอัตราดอกเบี้ยอย่างรวดเร็ว ทำให้สภาพคล่องทางการเงินทั่วโลกตึงตัวเมื่อรวมกับผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 และอัตราเงินเฟ้อที่สูง การเติบโตของอุปสงค์ภายนอกจึงซบเซาและเริ่มหดตัวลงในขณะเดียวกัน ความท้าทายต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจภายในประเทศก็เพิ่มขึ้นความคาดหวังที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกกำลังสร้างแรงกดดันต่อการค้าโลกและความต้องการของผู้บริโภค
จากมุมมองของโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ตั้งแต่ปี 2020 วัสดุป้องกันการแพร่ระบาดที่แสดงโดยสิ่งทอ ยา และอุปกรณ์การแพทย์ และ "เศรษฐกิจในครัวเรือน" ที่แสดงโดยเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ในบ้าน ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความบันเทิง ได้เห็นการเติบโตของการบริโภคอย่างรวดเร็วเมื่อรวมกับลักษณะของสินค้าอุปโภคบริโภคแบบ “เศรษฐกิจในบ้าน” เช่น มูลค่าต่ำ ปริมาณมาก และปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ อัตราการเติบโตของการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์จึงขึ้นสู่ระดับสูงใหม่
เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมภายนอก การส่งออกสินค้ากักกันและผลิตภัณฑ์ "เศรษฐกิจในบ้าน" จึงลดลงตั้งแต่ปี 2565 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม แนวโน้มการเติบโตของมูลค่าการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์และปริมาณการส่งออกได้พลิกกลับ
จากมุมมองของสินค้าคงคลังในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ผู้ซื้อ ผู้ค้าปลีก และผู้ผลิตรายใหญ่ของโลกต่างประสบกับกระบวนการตั้งแต่ขาดตลาด การแย่งชิงสินค้าทั่วโลก สินค้าระหว่างทางไปสู่สินค้าคงคลังสูงในเวลาเพียงสองปีตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ผู้ค้าปลีกรายใหญ่บางราย เช่น Wal-Mart, Best Buy และ Target มีปัญหาสินค้าคงคลังอย่างรุนแรง โดยเฉพาะใน TVS, เครื่องใช้ในครัว, เฟอร์นิเจอร์และเสื้อผ้า“สินค้าคงคลังสูง ขายยาก” กลายเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับผู้ค้าปลีกในยุโรปและสหรัฐอเมริกา และการเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้แรงจูงใจในการนำเข้าลดลงสำหรับผู้ซื้อ ผู้ค้าปลีก และผู้ผลิต
ในด้านการส่งออก ตั้งแต่ปี 2563 ถึง 2564 ซึ่งได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดทั่วโลกและการป้องกันและควบคุมที่มีเป้าหมายและมีประสิทธิภาพของจีน การส่งออกของจีนได้ให้การสนับสนุนที่สำคัญต่อการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของทุกประเทศส่วนแบ่งของจีนในการส่งออกสินค้าทั้งหมดทั่วโลกเพิ่มขึ้นจาก 13% ในปี 2562 เป็น 15% ภายในสิ้นปี 2564 ตั้งแต่ปี 2565 กำลังการผลิตที่หดตัวก่อนหน้านี้ในสหรัฐอเมริกา เยอรมนี ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ฟื้นตัวอย่างรวดเร็วประกอบกับผลกระทบของการ “แยกส่วน” ของบางอุตสาหกรรม ส่วนแบ่งของสินค้าส่งออกของจีนจึงเริ่มลดลง ซึ่งส่งผลทางอ้อมต่อการเติบโตของความต้องการการค้าการส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ของจีนด้วย

มีการปล่อยกำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพในขณะที่อุปสงค์ลดลง อุปทานในทะเลเพิ่มขึ้น
ในฐานะผู้นำของอัตราค่าขนส่งที่สูงอย่างต่อเนื่องของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก เส้นทางตะวันออกไกล-อเมริกายังเป็น “จุดปิดกั้น” ที่สำคัญของเส้นทางการขนส่งตู้สินค้าทั่วโลกอีกด้วยเนื่องจากอุปสงค์ของสหรัฐที่เพิ่มขึ้นในช่วงปี 2020 ถึง 2021 การอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่ล่าช้า และการขาดแคลนขนาดเรือที่เหมาะสม ท่าเรือของสหรัฐจึงประสบกับความแออัดอย่างมาก
ตัวอย่างเช่น เรือคอนเทนเนอร์ในท่าเรือลอสแอนเจลิสครั้งหนึ่งเคยใช้เวลาเทียบท่าโดยเฉลี่ยมากกว่า 10 วัน และบางลำถึงกับเข้าคิวนานกว่า 30 วันเลยทีเดียวในขณะเดียวกัน อัตราค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้นและอุปสงค์ที่แข็งแกร่งได้ดึงดูดเรือและกล่องจำนวนมากจากเส้นทางอื่นมายังเส้นทางนี้ ซึ่งทำให้ความตึงเครียดด้านอุปสงค์และอุปทานของเส้นทางอื่นทวีความรุนแรงขึ้นโดยทางอ้อม ครั้งหนึ่งเคยทำให้เกิดความไม่สมดุลของ "ตู้คอนเทนเนอร์เดียวเป็นเรื่องยาก กว่าจะได้มา" และ "หนึ่งห้องโดยสารยากที่จะได้รับ"
เมื่ออุปสงค์ชะลอตัวลงและการตอบสนองของท่าเรือก็เป็นไปอย่างรอบคอบ เป็นวิทยาศาสตร์ และเป็นระเบียบมากขึ้น ความแออัดของท่าเรือในต่างประเทศจึงดีขึ้นอย่างมากเส้นทางตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกค่อยๆ กลับสู่รูปแบบเดิม และตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในต่างประเทศจำนวนมากได้กลับมา ทำให้เป็นการยากที่จะกลับไปสู่ปรากฏการณ์เดิมของ “ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้คอนเทนเนอร์นั้นหายาก” และ “ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้คอนเทนเนอร์นั้นหายาก”
ด้วยการปรับปรุงความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในเส้นทางหลัก อัตราการตรงต่อเวลาของเรือของบริษัทเดินเรือรายใหญ่ของโลกก็เริ่มเพิ่มขึ้นทีละน้อย และความสามารถในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพของเรือได้รับการเผยแพร่อย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2565 บริษัทเดินเรือรายใหญ่ควบคุมประมาณร้อยละ 10 ของกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากอัตราส่วนการบรรทุกของสายหลักลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ได้หยุดอัตราค่าระวางที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง
ในขณะเดียวกัน กลยุทธ์การแข่งขันของผู้ประกอบการเดินเรือก็เริ่มแตกต่างออกไปเช่นกันองค์กรบางแห่งเริ่มเสริมความแข็งแกร่งให้กับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานบนบก การเข้าซื้อกิจการของนายหน้าศุลกากรและบริษัทโลจิสติกส์ เร่งการปฏิรูปดิจิทัลองค์กรบางแห่งกำลังเสริมสร้างการเปลี่ยนแปลงของเรือพลังงานใหม่ สำรวจเรือพลังงานใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง LNG เมทานอล และพลังงานไฟฟ้าบางบริษัทยังคงเพิ่มคำสั่งซื้อเรือใหม่อย่างต่อเนื่อง
ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในตลาดเมื่อเร็วๆ นี้ การขาดความเชื่อมั่นยังคงแพร่กระจาย และอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกลดลงอย่างรวดเร็ว และตลาดสปอตก็ลดลงมากกว่า 80% ที่จุดสูงสุดเมื่อเทียบกับจุดสูงสุดผู้ให้บริการขนส่งและเจ้าของสินค้าสำหรับเกมแห่งความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นสถานะที่ค่อนข้างแข็งแกร่งของผู้ให้บริการขนส่งกำลังเริ่มบีบอัตรากำไรของผู้ขนส่งในขณะเดียวกัน ราคาสปอตและราคาผูกระยะยาวของเส้นทางหลักบางเส้นทางจะกลับกันองค์กรบางแห่งได้เสนอที่จะเจรจาต่อรองราคาผูกราคาระยะยาวอีกครั้ง ซึ่งอาจนำไปสู่การละเมิดสัญญาการขนส่งอย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นข้อตกลงที่มุ่งเน้นตลาด การแก้ไขข้อตกลงจึงไม่ใช่เรื่องง่าย และยังต้องเผชิญกับความเสี่ยงสูงในการชดเชย

สิ่งที่เกี่ยวกับแนวโน้มราคาในอนาคต
จากสถานการณ์ปัจจุบัน การขนส่งทางเรือคอนเทนเนอร์ในอนาคตลดลงหรือแคบลง
จากมุมมองของอุปสงค์ เนื่องจากการตึงตัวของสภาพคล่องทางการเงินทั่วโลกจากการเร่งขึ้นอัตราดอกเบี้ยเงินดอลลาร์สหรัฐ การลดลงของอุปสงค์และการใช้จ่ายของผู้บริโภคที่เกิดจากอัตราเงินเฟ้อที่สูงในยุโรปและสหรัฐอเมริกา สินค้าคงคลังที่สูง และการลดลงของ ความต้องการนำเข้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกาและปัจจัยลบอื่น ๆ ความต้องการในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อาจยังคงตกต่ำอย่างไรก็ตาม การผ่านจุดต่ำสุดของดัชนีข้อมูลผู้บริโภคของสหรัฐฯ และการฟื้นตัวของการส่งออกของจีน เช่น เครื่องใช้ในครัวเรือนขนาดเล็ก อาจทำให้อุปสงค์ที่ลดลงแคบลง
จากมุมมองของอุปทาน ความแออัดของท่าเรือในต่างประเทศจะลดลงอีก ประสิทธิภาพการหมุนเวียนของเรือคาดว่าจะได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น และความเร็วในการจัดส่งของความสามารถในการจัดส่งในไตรมาสที่สี่อาจถูกเร่งขึ้น ดังนั้นตลาดจึงต้องเผชิญกับความยิ่งใหญ่ แรงกดดันล้นตลาด
อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน บริษัทเดินเรือรายใหญ่ได้เริ่มใช้มาตรการระงับรอบใหม่ และการเติบโตของกำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพในตลาดนั้นค่อนข้างควบคุมได้ในขณะเดียวกัน ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนและการเพิ่มขึ้นของราคาพลังงานในตลาดโลกได้นำมาซึ่งความไม่แน่นอนหลายประการต่อแนวโน้มของตลาดในอนาคตการตัดสินโดยรวม อุตสาหกรรมตู้คอนเทนเนอร์ในไตรมาสที่สี่ยังคงอยู่ในขั้น "น้ำลง" ความคาดหวังที่สูงขึ้นยังคงขาดการสนับสนุนที่แข็งแกร่ง การขนส่งสินค้าโดยรวมกดดันลดลง การลดลงหรือแคบลง
จากมุมมองของบริษัทขนส่ง จำเป็นต้องเตรียมการอย่างเพียงพอสำหรับผลกระทบของ "น้ำลง" ในอุตสาหกรรมคอนเทนเนอร์การลงทุนเรือสามารถระมัดระวังมากขึ้น เข้าใจมูลค่าเรือในปัจจุบันและผลกระทบของวัฏจักรการขนส่งสินค้าในตลาดได้ดีขึ้น เลือกโอกาสการลงทุนที่ดีกว่าเราควรให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงใหม่ในข้อตกลง RCEP การค้าระดับภูมิภาค การขนส่งด่วน และห่วงโซ่ความเย็น เพื่อให้ใกล้ชิดกับเจ้าของสินค้ามากขึ้น และเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการห่วงโซ่อุปทานแบบบูรณาการแบบครบวงจรและความได้เปรียบในการแข่งขันสอดคล้องกับแนวโน้มปัจจุบันของการรวมทรัพยากรของท่าเรือ เสริมสร้างการพัฒนาแบบบูรณาการกับท่าเรือ และส่งเสริมการพัฒนาที่ประสานกันของสาขาหลักและสาขารองในขณะเดียวกัน เพิ่มการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการยกระดับธุรกิจ และปรับปรุงความสามารถในการจัดการแพลตฟอร์ม
จากมุมมองของผู้ส่งสินค้า เราควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างการบริโภคในต่างประเทศ และพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะสั่งสินค้าส่งออกมากขึ้นเราจะควบคุมต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม ควบคุมต้นทุนสินค้าคงคลังของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งเสริมการยกระดับผลิตภัณฑ์ส่งออกและนวัตกรรมทางเทคโนโลยี และเพิ่มมูลค่าเพิ่มของสินค้าที่ส่งออกให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการสนับสนุนนโยบายระดับชาติเพื่อส่งเสริมการค้าต่างประเทศและรวมเข้ากับโหมดการพัฒนาของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน
จากมุมมองของ Freight Forwarder จำเป็นต้องควบคุมต้นทุนเงินทุน ปรับปรุงความสามารถในการให้บริการโลจิสติกส์ทั้งหมด และป้องกันวิกฤตห่วงโซ่อุปทานที่อาจเกิดจากการแตกหักของห่วงโซ่ทุน